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葫蘆島嘉譽(yù)索道安裝有限公司
索道的主要結構

索道的主要結構

地面纜車(chē) 由驅動(dòng)機帶動(dòng)鋼絲繩,牽引車(chē)廂沿著(zhù)鋪設在地表并有一定坡度的軌道上運行的一種交通工具。軌道坡度不受限,一般以15°~25°為宜。纜車(chē)線(xiàn)路按運輸量、地形和運距等可設計成單軌、雙軌以及單軌中間加錯車(chē)道或換乘站等多種形式。為使乘客乘坐舒適,便于乘客上下車(chē)和裝卸貨物,車(chē)廂內座椅應與水平面平行并呈階梯式。為保證乘客安全,纜車(chē)配有一系列安全設施。 架空索道 按支持及牽引的方法,可以分為2種: 單線(xiàn)式: 使用一條鋼索,同時(shí)支持吊車(chē)的重量及牽引吊車(chē)或吊椅。 復線(xiàn)式: 使用多條鋼索。其中用作支持吊車(chē)重量的一或兩條鋼索是不會(huì )動(dòng)的,其他鋼索則負責拉動(dòng)吊車(chē)。 按行走方式,索道可分為: 往復式: 索道上只有一對吊車(chē),當其中一輛上山時(shí),另一輛則下山。兩輛車(chē)到達車(chē)站后,再各自向反方向行走。這種索道稱(chēng)為 Aerial Tramway。往復式吊車(chē)的每輛載客量一般較多,可以達每輛100人 ,而且爬坡力較強,抗風(fēng)力亦較好。往復式索道的速度可達每秒8米。 循環(huán)式: 索道上會(huì )有多輛吊車(chē),拉動(dòng)的鋼索的是一個(gè)無(wú)極的圏,套在兩端的驅動(dòng)輪及迂回輪上。當吊車(chē)或吊椅由起點(diǎn)到達終點(diǎn)后,經(jīng)過(guò)迂回輪回到起點(diǎn)循環(huán)。循環(huán)式吊車(chē)稱(chēng)為Gondola lift 當中循環(huán)式索道可再分為 固定抱索式: 吊車(chē)或吊椅正常操作時(shí)不會(huì )放開(kāi)鋼索,所以同一鋼索上所有吊車(chē)的速度都會(huì )一樣。有的固定抱索式索道,吊車(chē)平均分布在整條鋼索上之上,鋼索以固定的速度行走。這種設計最為簡(jiǎn)單,但缺點(diǎn)是速度不能太快(一般為每秒一米左右),否則乘客難以上落。亦有的固定抱索式索道采用脈動(dòng)設計,把吊車(chē)分成4、6、或8組,每組由3至4輛車(chē)組成,組與組之間的距離相同。同組的吊車(chē)同時(shí)在車(chē)站上下乘客,當其中一組吊車(chē)在站內時(shí),鋼索及各組車(chē)同時(shí)放慢速度。吊車(chē)離開(kāi)車(chē)站后,一起加速行駛。這種索道行駛速度較快(站內每秒0.4米,站外每秒4米左右),乘客上下容易,但距離不能太長(cháng),運載能力亦有限。 脫掛式: 亦稱(chēng)脫開(kāi)掛結式。吊車(chē)以彈簧控制的鉗扣握在拉動(dòng)的鋼索上。當吊車(chē)到達車(chē)站后,吊車(chē)扣壓鋼索的鉗會(huì )放開(kāi),吊車(chē)減速后讓乘客上落。離開(kāi)車(chē)站前,吊車(chē)會(huì )被機械加速至與鋼索一樣的速度,吊車(chē)上的鉗再緊扣鋼索,循環(huán)離開(kāi)。這種索道的速度快,可達每秒6米,運載能力亦大。
2021-08-25
安裝注意事項

安裝注意事項

  因強風(fēng)而停駛、索纜斷裂、車(chē)卡脫軌   由于意外種類(lèi),地面纜車(chē)重要的安全裝置是:軌道制動(dòng)器 用于鋼繩索纜斷裂時(shí),客車(chē)可以自動(dòng)抱緊在鋼軌上,以保證乘客的安全,由此附帶的其他安全裝置是車(chē)-站間的數字信號通訊系統,用于保證軌道制動(dòng)器動(dòng)作時(shí),驅動(dòng)裝置和控制系統采取相應的停車(chē)等措施。   安全裝置是特種設備監察機構驗收重要的檢查內容。
2021-08-25
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